如何改革物流环节来适应跨境电商发展
1、物流是电子商务的重要组成部分
物流作为电子商务重要组成部分，是决定电子商务能否成功的关键因素，是发展电子商务的基石，是信息、交换、资金系统的终端，其中信息流、商流、资金流都可以通过网络来完成，唯有物流环节是独立于网络之外的。目前绝大多数电子商务没有自己的物流配送体系，一般采用第三方物流，这就更需要电商去重视物流。电商只有把物流服务做大做强，才能提高运营效率和客户满意度，支撑企业良性可持续发展。
2、物流是实施电子商务的关键因素
电子商务之所以取得很大的成功，取决于便捷的物流服务，消费者之所以会在网上购买物品，是因为电子商务缩短了时间和空间，但是如果没有物流的及时送货，消费者还会选择在网上购物吗，如果电商解决不了物流的问题，那电子商务就一点优势都不存在了。同时电子商务的出现由于跨越时空限制，减少店面费用而大大减少了交易成本，但是物流成本确是电子商务的一大指出，如果解决不好物流，电子商务优势就会大打折扣。电子商务企业要达到盈利目的，其必须在物流方面狠下功夫，取得实质性突破。
3、电子商务将物流提升到前所未有的地位
电子商务的出现逼迫传统型物流改革，物流服务不再仅仅是传统的运输和仓储，还需要提供更完善的增值服务、便利服务、应急服务、降低成本服务以及延伸服务功能。
3.2 电子商务物流的特点
1、信息化
信息化是传统物流区别于电商物流的标志，物流信息化是电子商务发展的需求，信息化主要是为了实现信息采集、信息处理、信息处理、信息传输、信息存储等功能。电子商务物流拥有的条码技术、数据库技术、电子订货系统以及电子交换系统等信息化技术。
2、自动化
物流自动化是物流信息化的延伸，电子商务物流实现自动化可以扩大物流运作能力、提高效率、较少物流操作失误。自动化包括自动分拣、条码识别、自动存取、货物自动跟踪等。以上所说的自动化系统发达国家已经在普遍使用，但是由于我国的物流业发展水平较低，我国物流体系离全面普及自动化技术还有段距离。
5、柔性化
柔性化通过调节生产工艺，建立配套的物流体系来满足消费者的个性化需求，我国的电子商务发展趋势是由大批量、标准化向小批量、个性化发展。
6、虚拟化电子商务使得信息通信水平突飞猛进，而信息通信的发展为当今物流的虚拟化发展奠定了一定的基础，同时高新技术迅速发展推动了物流虚拟化进程，电子商务，如电子交易柜台、虚拟购物车、数据库综合管理系统等都将往虚拟化发展。
3.3 电商物流的供应链体系
所谓的跨境电商的供应链体系就是指上游供应商、中游平台和下游消费者的垂直链条，其中包含跨境电商的信息流、资金流、物流、用户流等，而其中的物流是跨境电商的核心环节，也就是我们所说的物流体系，跨境电子商务的供应链如图：
2013 年我国海关相继出台了监管保障制度、准入标准、行业标准等，国家将跨境电商的货源和渠道纳入到国家的监管体系下，跨境电商领域也越来越成熟和完善，终端消费者则可以在互联网联通的全球电商平台上找到自己想要的商品，电商企业也慢慢不再受制于货源和渠道的瓶颈，而电子商务企 业 成 败 关键则转向了电商物流问题，如何建立强大的物流供应保障体系就成为各大电商竞争的重中之重，目前跨境电商在解决物流供应链方案上主要聚焦仓储管理、运输配送和附加价值。
仓储管理：仓储管理不能按照传统的仓库管理办法来应对，跨境电商的仓储管理一般是第三方外包物流仓储，如何与第三方仓储物流配合来满足跨境电商交易的需要，仓储管理必须走向智能化、规范化、定制化，以现代技术对仓库物资进行智能遥控，实时掌握动态库存，以便及时备货，为满足消费者高质量的用户体验，跨境物流企业有必要设置个性化仓库，实现定制化服务。
运输配送：跨境电商物流企业在运输配送过程中需要减少中转环节，加强运输配送的风险控制能力，这在保障跨境电商有序、稳定发展的同时对跨境电商提出了较高的要求，跨境物流企业如何保障运输配送的低成本、安全、及时，这都给跨境物流企业提出了很高的要求，跨境物流企业只有加强自身改革，提高效率，减少运输环节、掌控真个配送过程，提高合作企业的准入标准。
附加价值：加强对市场的分析能力、大数据管理能力以及供应链管理能力，电商物流加大对大数据的开发和整理能力，包括对货物流量数据分析、货物的品种、区域集中度等问题进行分析以便跨境物流企业进一步提高工作的针对性，合理调整布局，提高物流整体效率。
3.4 我国电商物流模式分类
从物流运作主体上可以分为：
1、自营物流模式
自营物流模式是电商企业自有物流体系，电商企业的物流由其自身来建立和管理，我国的很多大型电商企业为了掌握物流主动权已突破物流瓶颈，都纷纷开始建立自己的物流系统。例如海尔自建物流、京东以及苏宁自建物流，京东自建物流和苏宁自建物流除了满足自身企业自需物流外，还具备了提供对外物流服务的能力。
2、第三方物流模式
第三方物流模式由于其属于企业将物流外包的模式，所以又被称为外包物流模式，具体可以表述为电子商务企业通过与第三方物流签订外包合同，在一定时期内该企业的所有的物流业务由与其签订外包合同的第三方物流企业全面接手，生产企业将其物流业务给专业物流公司来做，解决了其自身物流短板问题，同时企业与物流公司保持紧密联系，实现其物流管理与控制的物流运作模式。
3、物流联盟模式
物流联盟是指两个或者多个企业共同组建的物流网络组织，双方或者多方通过签订合同以达到优势互补、风险共但、利益共享的目的，物流联盟模式是自营物流加上第三方物流的模式的混合物流模式。
从物流仓储位置上可以分为：
1、国内集货模式
商品通过跨境电子商务平台成交后，他们按照订单将货物发至位于国内指定的仓库，在仓库将货物进行分类整理集中后交物流合作企业发货，目前采取这种方式的电商有兰亭集势和米兰网等电商企业。
2、海外仓储模式
海外仓储模式电商企业将自己的仓库建立在海外，电商企业预先将商品运到海外仓库，当消费者在电商平台上下单后，电商可以在里买家所在地的最近的仓库立即组织发货，也就是我们所说的海外仓。
3.5 我国跨境电商的物流现状
我国跨境电子商务快速发展促进了跨境物流企业的发展，中国邮政速递物流、快递等国内物流企业的在跨境物流方面都取得了突破进展，据海关监管部门统计分析，邮件快递同比增长 23.4%,70%-80%的跨境快件是通过电商方式来实现的，但与国际快递物流企业相比，还有很大的差距。
2014 年国务院将物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，标志着物流业产业地位进一步提升。2014 年，我国物流行业交易总额达到213.5 万亿元，同比增长 7.9%.同时，服务电商的速递行业保持快速增长，年业务量达到 140 亿，增加 52%,中国快递行业也首次超过美国成为世界最大的快递业。
但我国 2014 社会物流总总成本 10.6 万亿元，占 GDP 总量的 16.6%,虽然比2013 年下降 0.3 个百分点，但这个数据仍明显高于发达国家，在发达国家，物流成本一般占成品所有成本的 10%-15%,而在我国物流成本一直居高不下，物流成本占成品所有成本的 15%-25%,这个数据甚至更高。这对制造商来说，物流成本相比较其生产成本高的吓人，物流成本居高不下也成为制造企业面临的很大问题。我国是一个物流大国，但我们离物流强国还有很大的距离，成本高，效率低，水平不高，产业支撑不够等不能满足现代物流的国际竞争的需要。
随着电子商务的快速发展，快递业也依附于电子商务的发展而快速发展，但长期存在低效、低价的恶性竞争中，其准备不足的物流业越来越制约着电子商务发展的发展。随着消费需求的多样化其要求物流体验的个性化、多样化。电子商务与物流业紧密相联，目前我国的物流业仍滞后电子商务发展。如何将将跨境电子商务和跨境物流紧密结合起来。需要进一步规划和协调发展。
跨境物流作为跨境电商成功的关键因素。目前国内的跨境电商物流一般都通过第三方物流发货，第三方物流在电商发展中发挥着举足轻重的作用，目前1外仓等方式。大的电子商务平台，他们一般采取专线物流或者海外建仓的方式降低物流成本。一般的中小型电商的物流一般采用邮政小包和国际快递等方式。
1、邮政小包业务
邮政小包由于其覆盖面广的优势成为中小型电商选择最多的物流渠道。手续非常简便，卖家只要提供报关单，地址和挂单号就可以完成投递，邮政公司代为完成保管、商检等手续，邮政投递是我国跨境电商的物流首选，据统计邮政物流在我国跨境电商物流市场份额中占据 70%左右，香港邮政、新加坡邮政也是我国跨境电商物流的主要合作物流。但是邮政小包由于其发货慢，不能够寄送液体以及物流跟踪服务滞后，丢件风险比较大，同时各国邮政系统发展很不平衡，因此很难通过国与国之间的邮政合作来降低成本。
2、国际快递业务
国际快递目前以 DHL、TNT、FEDEX 和 UPS 四大物流巨头为代表。这四家国际快递巨头利用强大的信息化系统，建立自己的全球配送网络，强化本地化服务，将其营销网络深入全球各个角落，成为国际快递业的四大领头羊，目前，四大国际快递公司已经占居 70 %的世界的国际快递市场份额，国际快递的优势在于其时效性非常强，如 UPS 保证在 48 小时内将从中国包裹寄到美国。其缺点是价格太昂贵。除非在在非常急的件上商户才会使用国际快递这种方式的物流来派送货物。
国内快递主要有 EMS 快递、顺丰快递、圆通快递、申通快递、中通快递、汇通快递和韵达快递。EMS 是中国邮政旗下的快递业务，目前发展迅速，在跨境物流方面，EMS 在邮政、海关和航空方面均具有优先处理权，速度快、服务质量高，在我国的跨境快递物流方面处于领先水平。也是我国开展跨境快递物流业中最完善的一家，由于其自身完善的邮政渠道，可以将快递发往权时间 60 多个国家或者地区，相对于国际快递来说费用较低，时效性方面也有保障，EMS 保证快递到达亚洲地区需要 2-3 天，到达欧美地区仅需要 5-7 天的时间。
成立于 1993 年的顺丰快递近几年不断开拓海外快递市场，目前已开通日本、韩国、泰国、越南、马来西亚、新加坡、澳大利亚、美国等国际快递业务，目前顺丰还开通了"海购丰运"电商网站，将快递业务和电商业务融合起来进入海淘转运市场。
"四通一达"中申通 2014 年 3 月份在美国市场上线，标志着申通圆通在进入国际快递业务方面迈出了实质性的一步，圆通也开展了与大韩通运合作，开启跨境快递业务，而中通快递、汇通快递、韵达快递才刚刚开始启动跨境物流业务。目前发展迅速。
3、专线物流业务
跨境专线物流是一种第三方物流，也就是我们上面所说的外包物流，其中包括两种：电商企业跨境专线物流以及物流企业跨境专线物流，无论是电商专线物流还是物流公司专线物流其出口仓库一般建立在出口集中区域，在出口仓库中心完成货物的分拣、包装、归类、配送等环节，通过航空运输到目的地，目前我国的物流专线有美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线，中东专线、南美专线、南非专线等。一般有实力的跨境电商企业为了更好地为平台内的卖家解决物流问题，掌握物流的主动权，而设立的专线物流线路，这些企业国内都有自有仓库，利用该平台进行跨国贸易的中小企业使用平台专线物流发货可以享受运费优惠，操作简便。国际物流企业专线物流就是有实力的物流公司专门设立国际运输专线物流，由于其业务量大，布点多、物流体系成熟等优势在跨境物流行业中独占优势。
4、海外仓业务
由于跨境业务的进一步发展，跨境电商也在探讨在目标国消费市场建立储备仓库。其根据前期物流订单的数据信息、消费者预期以及采购趋势、货物流向信息等在储备仓库进行备货，同时根据消费情况及时补货，当客户在网上进行下单后直接从储备仓库调货，储备仓库负责货物的仓储、分拣、包装和派送等一站式服务，海外仓储一般分为：头程运输、仓储管理和本地配送。头程运输：通过委托承运人、选择运输工具将货物从本国运到海外仓库的过程。仓储管理：利用海外仓对储备的货物进行存储、分拣、包装等流程。本地配送：海外仓根据消费者订单，通过与当地合作物流进行商品派送。
建立海外仓库大大缩短跨境配送时间，但由于前期配货选择大批量将商品运送至海外仓库，费用低，运输限制减少，配送时间短，是跨境电商发展的不错选择。但是由于建仓成本高，商品库存量预测不准可能导致的积压仓库，维护费用大幅度提高，甚至还会由于消费不佳导致的返程运费等问题。
3.6 我国跨境电商物流存在的问题
对于电商企业来说，线上商品交易与线下货物配送就像两个手，缺一不可，如何将其有效地融合起来，相辅相成是电商企业一直在探讨的问题，目前相比较跨境物流，境内电商物流在摸索中越来越完善，国内电商企业的迅猛发展带动了一大批民营快递公司的发展壮大，例如顺丰、申通、圆通等，国内电商物流越来月便捷，时间上也有了极大的保障。跨境电商井喷式发展与跨境物流发展缓慢的矛盾越来越大，两者发展的严重不平衡也制约着我国外贸的发展。
跨境物流与国内物流区别很大。首先，全球物流是分散的，物流公司的发展也是区域性的，都是相对于本土本地区来说发展很好，但是对于全球市场来说，没有一家物流公司能够面面俱到，在世界的每个角落做到最好。第二，物流的模式不一样，各个国家物流面临的环境不一样，海关也不一样，交通情况不一样，人员收入不一样、物流发展水平不一样等等，很难有一家企业的物流模式适应全球物流的发展，物流企业在实际运营中，在长期的经验积累下摸索出适应本土物流的发展模式，一旦涉足跨境物流，可能原来的发展方式不适应跨境物流的发展。第三，物流企业很可能不是伴随着跨境电商企业的发展而发展的，其自身处理承接电商物流还有可能承接线下物流，所以其体系的形成可能很难适应跨境电商发展的需要。
我国的跨境电商物流问题重重，成本高，时间长、全程追踪监督能力差、退换货难度大、清关障碍等等问题，国内的物流解决这些问题相对来说比较容易，对于跨境物流来说就难上加难，同时由于跨境物流面对的不确定因素更多，比如边境政策，征税，途中风险等问题。所以目前的物流问题除了自身的运输渠道，物流点，管理不到位等问题，各个国家的边境情况，海关，商检等缓解是否畅通都是制约我国跨境物流发展的重要因素。对于电商企业来说，物流已经成为他们发展的制约点，目前，跨境电商正在遭遇物流的多方面痛点，例如下图所示：
问题一：跨境物流配送速度慢
对于物流企业来说，由于其电商货量规模较大、时间分布不均与、发货频率高、环节分散、并且没有规律可循，相关的成本难以估算，一旦出现消费高峰时期，物流企业就会出现爆仓现象，要不就出现瘫痪现象，要不送货时间就无定期延迟，这样严重影响客户的网上购物体验。
阿里巴巴旗下的速卖通承诺发往欧洲国家的商品运达时间为 90 天，这意味着客户从下单到收到货物有可能需要三个月的时间。目前使用中邮或者香港小包发货到欧美国家所需时间基本上在 40-90 天左右，使用专线物流基本上需要15-30 天左右，而快递虽然比起邮政小包和专线物流时效性强，但是由于快递业务的费用高，一般商品也难以承担其高昂的快递费。
问题二：跨境包裹难以全程追踪
我国电商物流近年来快速发展，基本上实现了包裹的实时追踪查询，但对于跨境电商的物流，尤其境外配送段，一旦商品出境，其物流就难以追踪。如果实在欧美等发达国家，跨境商品的追踪问题可能还没有那么严重，但对于一些小语种国家或者是极不发达地区，很难查到包裹的投递情况。
要想解决好跨境包裹的追踪问题，必须提高在境外段物流配送信息化水平，实现与国内段物流配送信息的对接工作，这才是解决包裹跨境追踪首先要解决的问题，这显然是一项长期的系统工程。
问题三：跨境物流的清关障碍
跨境电商物流发展最大问题就是通关问题。而国内物流不存在通关问题。
各个国家海关政策不同，对进出境货物审查也不同，有些国家海关申报手续烦琐、申报时间长同时费用支出也非常高，此外，海关对于申报不合格商品一律采取滞留方式，这样就会致使消费者无法按时收货。
对于大多数国家的海关来说，实现跨境电商企业与海关系统无缝对接难度很大，需要投入大量的人力和物力，而能否实现海关的系统化管理关乎全球跨境电商的进一步发展，对于各国海关来说，一方面，电子商务的发展，海外购物也不是什么稀奇事，大量的货物出入境给海关监管与征税带来很大的难题。
另一方面，海关提高通关效率直接影响了跨境电商的发展，电商企业对海关快速提高通关效率、规范结汇以及快速解决出口退税等要求的呼声越来越高。如何建立健全与跨境电商进口税制机制相适应的海关征税系统，真正实现跨境交易与购物的便捷性，是跨境物流企业和海关今后共同努力的方向。
问题四：跨境包裹破损甚至丢包
货物在跨境物流中被滞留以后，需要经过多次转运才能到达最终用户手中，极易出现包裹破损的情况。如使用专线物流还存在丢包事件，由此大大影响客户的购物体验，卖家运营成本也增加好多，这样客户由于其糟糕的网购体验可能会选择放弃网购，跨境电商企业就会丢失大量客户。
问题五：跨境物流的退换货问题
跨境电商退换货物流也存在很大问题，跨境货物一旦售后出现问题，一般都通过以下三种物流模式来退换货：
转运物流模式：转运物流模式一般具有无回程通路、国际运费高等弊端、商品在发货时其名义收货人其实是转运公司，一旦出现退货还需要找到转运公司，而且还可能因为转运公司不配合运输而无法退货。转运退货这对于消费者来说成本很高，花的时间也很长，大多数买家即使对商品不满意也会放弃退货。
甘愿吃亏。这样消费者由于不能体验到高效便捷低廉的物流服务也会放弃跨境电商消费。
海外物流仓模式：因为库存与市场在一国之内，这种物流模式对于跨境消费者来说非常的节省时间，同时物流费用也比较低，即便这样消费者在购买商品或者退换货时仍然需要先与海关对接资金、信息、物流信息，计退税等问题。
流程烦琐，消耗时间长。
直邮物流模式：这种模式下的购买商品和退换货需要买家承担费用，而且运费很高，如果出现退换货需要将货物原路退回给商家，买家来也需要承担运费，极大影响到买家的购买体验。