港珠澳大桥开通后的瓶颈有哪些
同时我们也要看到大桥带来的一些负面影响
1，对广东各市的普通居民并无带来直接便利
通行大桥可以缴费通行的车辆主要有粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆(拥有澳门配额)、办理一次性配额申请的车辆，以及粤港澳三地政府商议可经港珠澳大桥的其他车辆。而大陆车牌是不允许上桥的，也就是这个桥的民用功能仅仅是针对香港和澳门车主的，所以可以成为这是一个大陆车辆基本无关的跨世纪工程。
2，逼迫深中通道重复建设
本来港珠澳大桥是双Y设计的，也就是大桥在东岸的落脚点不仅只有香港，另外一个是在深圳。这样从深圳通往珠海、中山、澳门的客运与货运都节省了非常多。但由于建造成本以及主要出资方香港的原因，最终东岸的落脚点确定在了大屿山。而实际上，从深圳开往西部的公路运输受制于虎门大桥及虎门二桥的通行能力，造成的时间成本非常高，也因此深圳不惜重金，很快就上马了深中通道。这相当于是本来可以一座桥搞定的事情，非要花更多的钱建造两个桥去解决。
3.香港可能进一步被广深孤立
深中通道两端分别是深圳宝安和中山民众镇，而且这座大桥在广州全力打造的南沙自贸区也有出口，珠三角中部，西岸，东岸都连起来了，这相当于广深中三个城市组成了一个利益团体，关键是从根本解决珠三角交通瓶颈问题，对于大陆的车辆也是无任何限制，很有可能会出现广深中抱团孤立港珠澳这个团体
还没去过不清楚
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