为何舰载机的飞行员，起降的风险很高

更新时间：2018-08-08 00:44:04 161次访问

因为航母的降落和起飞跑到 ，相对于普通机场来说，是很短很短的，在这么短的距离内要把速度降为零是很困难的，而且，航母的跑道还很窄。边上还有其他东西，降落更危险。

在航母的各项操作流程中，舰载机航母降落被视为最危险的一个环节。这里就简单介绍一下舰载机航母着舰的几个流程。
舰载机着舰需要飞行员，空管员，地勤员配合完成。
首先，飞行员要向空管人员发送着舰请求，得到答复后，在空管人员的指挥下进入备降空域。在该空域，飞行员依空管指令在指定高度沿椭圆型飞行轨迹排队降落。
战时，航母舰载机的起降间隔为25秒，所以对航母空域的划分和管理必须要精确到米，精确到秒。
空管员根据飞机油料的剩余，安排着舰的优先顺序。飞行员根据空管指令调整飞行姿态准备降落。
地勤人员通过无线电与手中的光信号引导飞行员由航母尾部着舰。地勤人员根据飞机的进入角，确认飞机能否着舰或需要二次尝试。
在飞机以正确的角度进入着舰姿态后，飞行员需要通过灯光信号判断飞机的飞行姿态。灯光引导系统由三色光构成，分别是红灯、绿灯与琥珀色灯光。如果以正确角度着舰，飞行员会看到琥珀色灯与绿色灯信号在一条线上。如果琥珀色灯光处在绿色灯光上方，说明着舰角度过高;如果琥珀色灯光处在绿灯下方，说明飞机着舰角度过低。如果飞行员看到了红色的灯光，则说明着舰角度过低，需要重新尝试。
在飞行甲板上每隔15米就有一根捕捉钢缆，一般共有四根，离船尾最近的钢缆为1号缆，最远端的是4号缆。当飞机着舰的瞬间，飞行员要将飞机引擎推高至最大功率(这个有点意思，主要为防止着舰失败)。如果钢缆捕获了飞机，2秒内就能将飞机停下来。飞行员大都选择3号缆降落。

这个主要是外在因素,天气,跑道,导航,反应速度

海洋气候变化大，停机面积小，跑道短，机会少

起降跑道短，海上气候复杂多变。

确定目标至少比陆地飞行员多五个自由度，所以操控难度很高。

跑到短小，海上环境复杂。

主要是起降跑道短而且小

刀尖上的舞蹈，航母看似很大，但是在天上的飞机看来就像一张邮票大小，一旦操作不当就会机毁人亡。

航空母舰甲板跑道要比陆地机场上的机场跑道短得多

舰体的甲板跑道毕竟要比陆地上的机场跑道小得多，一点也不容许失误。