活塞连杆组的检查应该怎么检查
活塞连杆组的检查应该怎么检查
(1)检查活塞连杆组的组装质量。
1 检查活塞与连杆缸号是否相同，两者相对位置是否正確确活塞有无碰伤、拉毛之处
2 检查活塞销与连杆衬套和活塞销座孔的配合是否符合技术要求。如有过松或过紧现象，应调换活塞销或予以修刮。
3)检查活塞销锁环的安装是否符合技术要求。
4)检查连杆螺栓和螺母，如果有损伤应更换。(2)检查活塞是否偏缸。1活塞偏缸的检查方法。活塞偏缸时，把气缸体侧放，将不装活塞环的活塞连杆组装入相应气缸，按规定扭力拧紧各道连杆轴承螺栓（母）。
首先转动曲轴数转，使各部位处于工作状态，然后检查连杆小头在活塞销座间是否居中，要求连杆小头每边与销座两端面间的距离不小于Imm。如果小于Imm，则多为气缸中心线产生偏移所致。再转动曲轴，使活塞在活塞行程内运动，当活塞处于上止点、气缸中部和下止点时，用厚薄规插入活塞头部前后两个方向检查，其间隙应相等。若间隙差超过0.10mm，则说明偏缸，应查明原因，进行校正。
2)在气缸内判断连杆的弯曲或扭曲。当偏缸现象不太严重时，一般都看作是由于连杆弯曲或扭曲引起的。连杆扭曲引起的偏缸活塞在气缸内上下运动时，若在上、下止点位置不偏斜，而离开上、下止点后偏斜量逐渐增加，不但在活塞行程的中间位置时偏斜最大，而且在活塞往复运动中还会改变偏斜方向。偏缸程度不严重时，通常采用校正连杆扭曲的方法加以排除。
3)连杆扭曲方向的判断。
为了便于对连杆进行校正，需要在气缸中确定连杆的扭曲方向，即是顺时针方向还是反时针方向扭曲。判断的方法是：把气缸体侧放，面对发动机前部，摇转曲轴，使活塞处于气缸中部位置，若连杆大端在右侧，活塞头部靠前，即为顺时针方向扭曲，反之则为反时针方向扭曲；若连杆大端在左侧，活塞头部靠前，为连杆反时针方向扭曲，反之则为顺时针方向扭曲。连杆在气缸中的弯曲和扭曲方向判断明确后，即应抽出活塞连杆，用连杆校正器进行校正。校正后应再次装入气缸进行检查，直到活塞在气缸中的位置符合要求为止。
(3)安装活塞环。1)再次复查活塞环的端隙、侧隙和背隙，看是否符合要求。复查活塞环的端隙、侧隙和背隙检查时应在气缸内进行
2)按照安装活塞环的具体要求，把各道气环和油环安装到环槽里，再检查一下转动是否灵活，如果有发卡现象，应查明原除。
3)活塞环装复后，应把活塞连杆组零件清洗干净，特别是活塞环槽、活塞销中心孔、连杆轴承等，以备装入气缸。4)将活塞连杆组装人气缸。活塞连杆组装入气缸时，应注意活塞和连杆的缸号和活塞的安装方向，不得错乱。通常在活、连杆上都有表示活塞、连杆安装方向的记号以供识别。卸下连杆轴承盖，在活塞销、活塞环槽及连杆轴承和气缸涂机油润滑，把活塞连杆组插入气缸，将各道活塞环端口错开（一般第一、二道环和第三、四道环各相错180°；第二、三道环相错90°）。
用活塞环卡箍箍紧活塞环，再用手锤木柄将活塞推人气缸内，使连杆大端落在连杆轴颈上，按规定的扭力拧紧螺母。拧紧后，用手锤沿曲轴轴线方向轻轻敲击轴承盖，连杆大端在轴颈—卜府能移动。如果不能移动或转动曲轴阻力显著增加，应查明原因；如果轴承间隙过小，轴承盖装错或调整垫片错乱等，应予以排除。
活塞顶面高出或低于气缸体上平面应符合规定，否则应查明原因予以排除。需装开口销的螺栓和螺母，装配时，应检查连杆螺栓和螺母的开口销孔是否对正，没有对正时，应先在螺母中调配，经调配仍对不正时，可锉磨螺母端面少许。当销孔对正后，应把长度合适的开口销穿人，把开口销的两尾分别压弯在螺母的棱边和螺栓的尾端上。装活塞环前，先用干净刷子蘸15W40润滑油涂刷活塞环槽，活塞环安装时记号（点）应朝上，活塞环开口错开120°且不要把开口放在活塞销方向，油环先装螺旋衬簧，然后装铸铁环，螺旋衬簧的搭口应与铸铁油环开口成180
。。装环时，不允许碰到活塞环槽岸以防刮伤活塞。活塞环应能在环槽内自由转动。活塞环开口间隙：第一环为0.40~0.70mm，第二环为0.25~0.55mm,油环为0.25~0.55.把活塞连杆合件装回缸体前，要再次检查活塞环向上的记号（第一环和第二环有向上记号）、活塞指前记号、连杆装配是否正确（连杆盖应在右边）和弹性挡圈是否完全进入环槽内，并要检查清洁度和有无缺陷，然后自如地将活塞连杆合件推入气缸孔内，连杆螺栓先用手拧2~3扣，然后分两次拧紧：第一次拧紧力矩为(60±5)N.m，再转60°士5°，最终拧紧力矩为（105土20)N．m。连杆螺栓如有一个需要松开，就必须同时松开另一个螺栓，然后按拧紧力矩要求拧紧。连杆轴向间隙应为0.10~0.30mm，活塞应高出气缸体上平面0.33~0.66mm，如果达不到要求，则要进行选配。活塞连杆合件装入后要检查曲轴的旋转力矩，应在15- 30N.m范围内，如果超出规定值则要检查和调整
軸瓦是否磨损、固定螺帽是否松动、活塞环、肖是否磨损、…
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